进入2016年，东风裕隆带着去年16%的同比增速重提7万辆目标。在1月份的年度工作会议上，东风裕隆明确了今年“达到7万辆、挑战7.5万辆”的销量目标；同时，达到盈亏线、实现质量（IQS）挺进主流品牌TOP10及自主品牌领先也成为纳智捷下一个里程碑重要内容。
实际上，在新常态之下，东风裕隆纳智捷作为后来者，要挑战7.5万辆、实现今年的战略目标并不轻松。尤其在现有主力车型竞争压力加大的情况下，东风裕隆需要更有开拓性，以更全面的产品培育出下一个优势细分市场。
锐3的推出可谓恰逢其时。
作为一款A-级轿车，锐3算是为“开拓”而来，因为它直接面对的，不是 各种竞品，而是小型车市场的萎缩。
乘联会数据显示，今年5月，轿车市场实现0.6%的同比增长，结束了长时间的低迷。然而，在轿车细分市场实现微增的前提下，小型车仅销售10.2万辆，相比去年同期大跌24.7%，曾经的“当红小生”瑞纳、威驰、飞度、K2、赛欧等均出现不同程度下跌。
那么问题来了，小型车的市场份额究竟被谁“吃”了？当然是眼下正火热的A0级SUV。
从市场上的主流A0级SUV车型来看，相比等价位的小型车，前者能够在保证配置的同时，稍稍解决大部分小型车空间不舒适、安全性弱、驾乘体验差的弊端，这也是小型车市场份额不断被蚕食的主因。
当市场萎缩，东风裕隆纳智捷如何开拓？
作为后来者，纳智捷面临很大的品牌知名度挑战，它只有更清楚消费者的聚焦点，才能使其产品被消费者青睐。正因如此，锐3立足消费需求，重新定义入门级轿车新标准，以新锐打破轿车主流规则，建立了“时尚、智慧、舒适、驾乘、安全”的5大新规则。
先来看一组数据：1500mm、600mm、150mm、100mm。
其中，“1500mm”是SUV的基本高度，而锐3的高度是1551mm，进出车辆比A0级SUV更舒适。“600mm”是锐3的视野高度，甚至比一些SUV还要高，视觉盲区小、安全性更佳。“150mm”则是SUV的最低离地高度要求，而锐3的最低离地间隙达到了166mm，高低立现。最后，锐3 的后排腿部空间多达100mm，大过丰田凯美瑞，因为东风裕隆利用车高优势，通过调整后排座椅坐姿，让后排空间更加充分。
显然，锐3的产品力甚至要优于A0级SUV车型，它将更好的满足85后年轻消费群体需求。
而在更高标准之下，锐3早已对POLO、威驰等同级竞品形成了“越级”的竞争优势。
就设计来讲，纳智捷 锐3打破入门级轿车平庸外观设计，直接瞄准日益增加年轻消费群体。在科技方面，锐3全系标配9寸高清电容触控屏，搭载THINK+3.0智慧互联系统，兼容IOS、Android，可实现多品牌手机映射功能。安全方面，锐3在被动安全的基础上，为新车配备Side View+车侧安全影像辅助系统、Rear View后方影像侦测系统等一系列先进的智慧科技，多维度实现事故预防。
更为重要的是，为让年轻人感受驾驶乐趣，锐3由“GTR之父”水野和敏率领国际团队，经日本AP赛道进行了严苛调教。新车既有日系车的舒适度，又能达到德系车的稳定性。尤其是弯道性能，更是其他家用轿车所不具备的。
精准把握年轻消费群体的购车需求，并基于消费者需求打造产品，这让锐3形成“跨界”阻击A0级SUV、“越级”压制主流竞品的产品实力。
随着年轻消费群体的崛起，锐3也将在更为开放的营销环境中成为东风裕隆的“开拓者”，在兼顾1、2线城市的同时，借助正加速扩散的网络布局，对3、4线城市实现有效渗透。
一言以蔽之，锐3将让东风裕隆在顺利开拓国内小型车市场、培育广泛“智慧豪华”消费群体的同时，迎来品牌知名度提升的加速期。
